Антифрикционные и технологические свойства полимерных материалов применительно к условиям эксплуатации и обслуживания строительной техники

Настоящая работа является обобщением опыта применения пластмасс в строительно-дорожном и землеройном машиностроении. В ней представлены результаты экспериментально-теоретических исследований, проведенных авторами за последние десять лет в лаборатории строительных и дорожных машин ЛПИ им. М. И. Калинина, ВНИИ земмаша, на ряде заводов отрасли, и другие материалы.

Коэффициент трения. Одним из наиболее ценных свойств полимерных материалов являются их хорошие антифрикционные свойства: сравнительно низкий коэффициент трения и значительно более высокая по сравнению с металлами износостойкость. Эти качества полимеров способствуют все более широкому внедрению их в производство подшипников скольжения, конструкции направляющих, шарниров и других узлов, работающих в условиях трения. Особенно ощутимы преимущества полимеров при работе в условиях сухого трения или ограниченной смазки. Даже при аварийных режимах между трущимися поверхностями не возникает схватывания материалов. Если узел все* таки разрушается, то его ремонт, как правило, ограничивается заменой дешевого полимерного вкладыша, так как металлическая деталь серьезных повреждений не получает.

Работоспособность деталей из полимерных материалов, в том числе и вкладышей в узлах трения, во многом зависит от температуры эксплуатации, которая в процессе работы определяется фрикционным взаимодействием трущихся поверхностей. Чем меньше сила трения, тем ниже температура и выше срок службы узла. В связи с этим при выборе материалов и оценке их возможностей большое внимание обращается на снижение их коэффициента трения, который определяет величину силы трения и температуру работающего узла.

В отличие от металлов коэффициент трения полимерных материалов в большей степени зависит от влияния внешних факторов. В связи с этим в справочной литературе его значение приводится в весьма широком диапазоне и часто не конкретизируется, поэтому при расчете или выборе значения коэффициента трения необходимо в каждом отдельном случае анализировать условия работы узла, предусматривая возможность их изменения.